电摩难成气候只是小众玩具？近日，一组来自的Motorcycle Global最新发布的《2025–2030 全球电动摩托车报告》，给出了一组掷地有声的数据，彻底打破偏见——报告明确显示，当前电动两轮车领域年营收已达400亿美元，占全球新车注册量的14%，更关键的是，它仍在以每年约12%的速度持续增长，势头迅猛。
作为Motorcycle Global创始人、拥有多年行业经验的资深分析师，迈克尔・乌拉里克（Michael Uhlarik）直言：“数据本身，就足以说明一切。”乌拉里克在报告中表示，“2025年的数据和早前2009年以来的每一年一样都在证明：全球绝大多数市场，对电池驱动两轮车的需求仍在持续增长。
欧美“唱衰”电摩是因为“意识形态”
报告的核心发现之一，就是西方市场与全球其他地区，对电动摩托车的认知的巨大差异——这也解释了为何“唱衰声”多来自欧美。
在欧洲和北美，电动摩托车多被赋予“意识形态属性”，被定位为兼具环保理念与前沿科技的选择，更偏向“理念型”消费；
而在众多新兴市场，消费者的选择则务实得多：电动两轮车使用成本更低、操控更简单、骑行更舒适，能精准解决日常通勤需求，这才是它的核心竞争力。
很多人误以为，电摩的普及全靠政策补贴，但报告明确否定了这一点：补贴确实能加速普及，但绝非决定性因素。只要有高性价比的电动车型可供选择，它的市场表现，往往能直接超越燃油竞品。
关键真相：98%的市场，被通勤车型主导
报告还有一个重磅结论，彻底揭开了电摩快速崛起的秘密：全球两轮车市场，早已被低功率通勤车型“压倒性主导”。
排量低于14马力（约10kW）的时尚入门踏板车、基础通勤摩托车，占据了全球摩托车销量的98%。明白了这一点，就不难理解为何电动化能快速推进——电驱动系统，与这类通勤车型堪称“完美适配”。
使用成本低、维护简单、骑行平顺，这些优势恰好击中了亚洲、拉美及非洲部分地区城市通勤人群的核心需求，也让电摩在这些市场快速普及，成为日常出行的首选。
值得一提的是，对整车厂商（OEM）而言，其全球定位由价格、车型和用户品牌认知共同决定，但很多企业没能让自身的品牌叙事，与公众认知保持一致。
更有意思的是，我们常说的“轻便摩托vs标准摩托”，更多是用户的体感定位，而非法律分类，比如电动Vespa骑起来像轻便摩托，但因动力参数，在法规上其实属于标准摩托车。
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